La región de Norteamérica conformada por México, Estados Unidos y Canadá le puso un freno a los autos eléctricos provenientes de China, ya sea a través de nuevos impuestos o quitando exención arancelaria a las unidades importadas.
A partir de este martes, los vehículos eléctricos que vienen del gigante asiático a México perderán la exención arancelaria de entre 15 y 20 por ciento que tenían desde septiembre de 2020.
La medida aplica para las unidades eléctricas que México importa desde países con los que no tiene tratados comerciales, entre ellos China.
Con ello, el país se suma a sus socios de la región que grabaron las importaciones de estas unidades.
Hace unos días, Estados Unidos presentó la lista de los nuevos aranceles a la importación de productos chinos de sectores estratégicos, entre ellos los autos eléctricos que serán gravados con cien por ciento.
Previamente, a finales de agosto, Canadá anunció un arancel también de 100 por ciento sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, incluidos los producidos por Tesla. Pese a ello, el sector descarta que en México haya un incremento en el precio de estas unidades que, además, tienen una participación aún baja en el mercado.
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Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), dijo que lo más probable es que las marcas asuman este incremento en el costo de importación, en beneficio del consumidor.
“Se incrementará el costo de comercialización del vehículo, es previsible que el arancel a pagar sea absorbido en parte por el fabricante y el distribuidor para no repercutir el incremento total al precio final al consumidor”, comentó el directivo a El Sol de México.
Hace unos días, Luis Felipe Thurdekoos, director de Planeación y Estrategia de Energon Ventures, el importador oficial de la línea de camiones pesados de Dongfeng en territorio nacional, declaró a este diario que las empresas chinas están dispuestas a absorber costos en caso de un aumento en los impuestos de importación para no afectar a los usuarios y disminuir las ventas.
No obstante, en México el mercado de vehículos eléctricos es todavía bajo. Datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) señalan que menos de ocho por ciento de las unidades que se colocan en el país son de nuevas tecnologías, y de estas, apenas una quinta parte corresponden a eléctricos, que son a los que se quitará el beneficio, la mayorías son híbridos.
Odracir Barquera, director general de la AMIA, consideró que más allá de enfocarse en la importación de este tipo de unidades, hablar de electromovilidad implica que el país adopte una visión amplia y una política integral.
“Más que medidas aisladas, se debe adoptar una visión de mantenernos como potencia en producción y exportación, así como de modernizar el mercado interno con nuevas tecnologías”, apuntó el directivo.
Aunado a la cancelación de la exención arancelaria a los autos chinos por parte del gobierno de México, congresistas demócratas de Estados Unidos solicitarán a la presidenta Claudia Sheinbaum que aborde los riesgos de seguridad nacional relacionados con los vehículos conectados a Internet fabricados en el país por automotrices del gigante asiático.
De acuerdo con Reuters, los congresistas, encabezados por la representante Elissa Slotkin y el senador Sherrod Brown, enviaron una carta a la mandataria pidiendo que México realice una revisión de estos vehículos y envíe una delegación a Estados Unidos a principios de 2025 para discutir el tema.
Estados Unidos teme que China, a través de los datos recopilados por los vehículos conectados, pueda usarlos para vigilancia o control remoto de los mismos.
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Recientemente, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, propuso prohibir el uso de software y hardware chinos en vehículos conectados en Estados Unidos, lo que podría impedir la entrada de vehículos fabricados en México por empresas chinas al mercado estadounidense.
China rechaza las críticas de Estados Unidos y ha dicho que la medida estadounidense “carece de base fáctica, viola los principios de la economía de mercado y la competencia leal, y es un típico planteamiento proteccionista”. Con información de Reuters
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